ऑटो एसी कंप्रेसर पार्ट्स
कुछ महत्वपूर्ण ऑटो एसी कंप्रेसर पार्ट्स हैं जो हम भी प्रदान कर सकते हैं, जैसे किचुंबकीय क्लच, नियंत्रण वॉल्व, सील शाफ्ट, रियर हेड्स, और इसी तरह।
चुंबकीय क्लच
विद्युतचुंबकीय क्लचऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर ऑटोमोबाइल इंजन और ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर कंप्रेसर के बीच एक पावर ट्रांसमिशन डिवाइस है।ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर कंप्रेसर ऑटोमोबाइल इंजन द्वारा संचालित होता हैविद्युतचुंबकीय क्लच.
विद्युतचुंबकीय क्लचएक ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर आम तौर पर तीन भागों से बना होता है: क्लच पुली, क्लच कॉइल और क्लच हब।एकविद्युतचुंबकीय क्लचएक ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर के लिए एक विशिष्ट मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग उत्पाद है।
हम मुख्य रूप से सौदा करते हैंविद्युतचुंबकीय क्लचएयर कंडीशनर के ऑटोमोबाइल कंप्रेसर के लिए उपयोग किया जाता है।क्लच की श्रृंखला में 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, आदि शामिल हैं। अपने ग्राहकों के लिए क्लच की पूरी किस्में प्रदान करने के लिए, हम हमेशा पर्याप्त इन्वेंट्री रखते हैं।वैश्विक ग्राहकों के लिए अच्छी सेवाएं प्रदान करने के लिए, हमारे पास उन्नत और सख्त उत्पादन प्रक्रियाएं, कठोर और वैज्ञानिक प्रबंधन प्रणाली के साथ-साथ पेशेवर और उत्तम गुणवत्ता निरीक्षण प्रणाली भी हैं।
चुंबकीय क्लच का कार्य सिद्धांत
विद्युतचुंबकीय क्लचऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर को एयर कंडीशनर स्विच, थर्मोस्टेट, एयर कंडीशनर कंट्रोलर, प्रेशर स्विच आदि द्वारा नियंत्रित किया जाता है, ताकि जरूरत पड़ने पर इंजन और कंप्रेसर के बीच पावर ट्रांसमिशन को चालू या काट दिया जा सके।इसके अलावा, जब कार कंप्रेसर अतिभारित होता है, तो यह एक निश्चित सुरक्षात्मक भूमिका भी निभा सकता है।
उनमें से, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल ऑटो एसी कंप्रेसर के आवरण पर तय होता है, ड्राइव डिस्क एसी कंप्रेसर के मुख्य शाफ्ट से जुड़ा होता है, और चरखी कंप्रेसर हेडकवर पर असर के माध्यम से स्थापित होती है और स्वतंत्र रूप से घूम सकती है।जब एयर कंडीशनर स्विच को चालू किया जाता है, तो करंट इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल से होकर गुजरता है, और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक आकर्षण उत्पन्न करता है, जो एसी कंप्रेसर की ड्राइव प्लेट को पुली से जोड़ता है, और इंजन के टॉर्क को ट्रांसमिट करता है कंप्रेसर मुख्य शाफ्ट को घुमाने के लिए कंप्रेसर मुख्य शाफ्ट।जब एयर कंडीशनर स्विच बंद कर दिया जाता है, तो विद्युत चुम्बकीय कॉइल का चूषण बल गायब हो जाता है, स्प्रिंग शीट की कार्रवाई के तहत ड्राइव प्लेट और चरखी अलग हो जाती है, और कंप्रेसर काम करना बंद कर देता है।
जब इंजन चल रहा होता है तो कंप्रेसर चरखी हमेशा घूमती है, लेकिन कंप्रेसर तभी चलता है जब चरखी कंप्रेसर ड्राइव शाफ्ट से जुड़ी होती है।
जब यह सिस्टम सक्रिय होता है, तो सोलनॉइड कॉइल से करंट प्रवाहित होगा।करंट उसे आर्मेचर प्लेट की ओर खींचता है।मजबूत चुंबकीय बल आर्मेचर प्लेट को स्टीयरिंग पुली की तरफ खींचती है।यह चरखी को बंद कर देगा और
आर्मेचर प्लेट एक साथ हैं;आर्मेचर प्लेट्स कंप्रेसर को चलाती हैं।
जब सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है और सोलनॉइड कॉइल से करंट गुजरना बंद हो जाता है, तो लीफ स्प्रिंग आर्मेचर प्लेट को पुली से दूर खींच लेता है।
चुंबकीय कुंडल घूमता नहीं है क्योंकि इसका चुंबकत्व चरखी के माध्यम से आर्मेचर में स्थानांतरित हो जाता है।आर्मेचर प्लेट और हब असेंबली कंप्रेसर ड्राइव शाफ्ट पर तय की गई हैं।जब कंप्रेसर संचालित नहीं होता है, तो क्लच चरखी डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग पर घूमती है।
खराबी की मरम्मतचुंबकीय क्लच
जबएयर कंडीशनिंग विद्युत चुम्बकीय क्लचकॉइल जला दिया गया था, गुणवत्ता की समस्याओं के अलावा, मुख्य कारण यह है कि कार एयर कंडीशनिंग सिस्टम का दबाव बहुत अधिक है, और कंप्रेसर को चलाने के लिए प्रतिरोध बहुत बड़ा है।इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल का इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सक्शन फोर्स इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सक्शन फोर्स से अधिक होता है, और यह ओवरहीटिंग से जल जाता है।
ऑटो एयर कंडीशनिंग सिस्टम के उच्च दबाव के 3 कारण हैं:
1. जब पार्किंग और एयर कंडीशनर को लंबे समय तक धूप में इस्तेमाल किया जाता है तो इंजन निष्क्रिय गति से चल रहा होता है;
2. जब पानी की टंकी का कूलिंग फैन विफल हो जाता है, तब भी एयर कंडीशनर का उपयोग लंबे समय तक और उच्च तीव्रता के साथ किया जाता है (पानी की टंकी के कूलिंग फैन को एयर कंडीशनिंग कंडेनसर फैन के साथ साझा किया जाता है);
3. रेफ्रिजरेशन सिस्टम में डाली गई रेफ्रिजरेंट गैस की मात्रा अत्यधिक होती है।
जब ऑटो एसी कंप्रेसर काम करना शुरू करता है, तो लिक्विड स्टोरेज टैंक की ऑब्जर्वेशन विंडो पर ध्यान दें और देखें कि ऑब्जर्वेशन विंडो में कोई हवा का बुलबुला नहीं है।फिर हाई और लो-प्रेशर मीटर को रेफ्रिजरेशन सिस्टम से कनेक्ट करें, इसके प्रेशर की जांच करें, और पता करें कि हाई-प्रेशर साइड और लो-प्रेशर साइड प्रेशर दोनों अलग-अलग हैं।जाहिर है, रेफ्रिजरेंट ओवरफिल्ड है।कम दबाव वाली तरफ से सर्द की उचित मात्रा को हटा दिए जाने के बाद (उच्च दबाव की तरफ का दबाव 1.2-1.8MPa है, और कम दबाव वाले हिस्से पर दबाव 0.15-0.30MPa है), दोष समाप्त हो गया है।
ऐसी विफलताओं से बचने के लिए, निम्नलिखित 3 स्थितियों में कार एयर कंडीशनर का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
1. जब जोड़ा रेफ्रिजरेंट की मात्रा विनियमन से अधिक हो जाती है, तो इसे समय पर डिस्चार्ज किया जाना चाहिए, अन्यथा एयर कंडीशनर का उपयोग करने की अनुमति नहीं है।रेफ्रिजरेंट की मात्रा की जांच करने की विधि यह है: जब कार एसी कंप्रेसर काम करना शुरू करता है, तो जांच लें कि तरल भंडारण टैंक की अवलोकन विंडो में बुलबुले हैं या नहीं।कम, रेफ्रिजरेंट को उचित मात्रा में मिलाना चाहिए,
2. जब पानी की टंकी का कूलिंग फैन फेल हो जाता है और चलना बंद हो जाता है, तो एयर कंडीशनर को तुरंत बंद कर देना चाहिए, अन्यथा, रेफ्रिजरेशन सिस्टम अल्ट्रा-हाई प्रेशर उत्पन्न करेगा, जिससे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच फिसल जाएगा और जल जाएगा।
3. पार्किंग करते समय, जब इंजन निष्क्रिय हो, तो एयर कंडीशनर को चालू न करना सबसे अच्छा है।
मरम्मत कैसे करेंचुंबकीय क्लच:
चुंबकीय क्लचजब आपकी कार का एयर कंडीशनिंग चालू और बंद होता है, तो कंप्रेसर संलग्न और बंद हो जाता है।एक बार जब चालू/बंद स्विच से विद्युत प्रवाह चुंबकीय कॉइल को शक्ति भेजता है, तो यह आउटबोर्ड क्लच को कंप्रेसर की ओर खींचने का कारण बनता है, चरखी को बंद कर देता है और कंप्रेसर को उलझा देता है।चूंकि एसी क्लच कंप्रेसर शाफ्ट से जुड़ा हुआ है, अगर यह बंद हो जाता है, तो यह कार एसी कंप्रेसर शाफ्ट को स्थानांतरित नहीं करेगा।कुछ कदम इस समस्या को दूर करने में आपकी मदद करेंगे।
स्टेप 1
अपने रिंच सेट में उचित आकार के रिंच के साथ कार एयर कंडीशनिंग एक्सेसरी बेल्ट निकालें।अपने कंप्रेसर के चुंबकीय कॉइल पर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।एसी क्लच के केंद्र में 6 मिमी बोल्ट को हटाने के लिए सही आकार के सॉकेट का उपयोग करें।
चरण दो
क्लच को हटा दें, और इसके पीछे शाफ्ट पर स्पेसर्स का निरीक्षण करें।उनका उपयोग क्लच को ठीक से गैप करने के लिए किया जाता है, इसलिए उन्हें खोने से बचाने के लिए उन्हें सुरक्षित स्थान पर रखें।शाफ्ट पर स्नैप-रिंग निकालें जो चरखी को सुरक्षित करता है, और इसे शाफ्ट से स्लाइड करें।
चरण 3
स्थापना से पहले शाफ्ट और अन्य भागों को अच्छी तरह से साफ करें।नई चरखी डालें, और स्नैप-रिंग को बाहर की ओर बेवल वाले किनारे से संलग्न करें।
चरण 4
कंप्रेसर शाफ्ट पर एक स्पेसर स्थापित करें, फिर क्लच स्थापित करें, और 6 मिमी बोल्ट को सुरक्षित रूप से जकड़ें।
चरण 5
उचित निकासी सुनिश्चित करने के लिए क्लच और चरखी के बीच फीलर गेज लगाएं।यदि निकासी सही नहीं है, तो क्लच प्लेट को हटा दें और दूसरा स्पेसर जोड़ें।
क्लच ठीक से लगेगी यह सुनिश्चित करने के लिए एयर गैप की जांच करें।अगर एयर गैप और/या क्लीयरेंस सही नहीं है, तो आपका क्लच और जल्दी खराब हो सकता है।कनेक्टर को इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल से जोड़ें।
नियंत्रण वॉल्व
शीर्ष गुणवत्तानियंत्रण वॉल्वएक नया उत्पाद है जो ओईएम और बिक्री के बाद के बाजार से मेल खाता है, और इसके सामान की आपूर्ति सैन्य उद्यमों को की जाती है।उत्पाद को हमारी स्वतंत्र आर एंड डी टीम द्वारा नया और बनाया गया है।प्रक्रिया गुणवत्ता पर प्रबंधन और नियंत्रण के लिए एसपीसी नियंत्रण ड्राइंग और "पांच-निरीक्षण" प्रणाली को अपनाती है।स्वीकृति मानदंड "शून्य दोष" है।हमारी आर एंड डी टीम के पास समृद्ध अनुभव हैं जो समय-समय पर सक्रिय रूप से विकास और नवाचार कर रहे हैं।उत्पाद ने राज्य स्तर पर कई आविष्कार पेटेंट जीते हैं और जर्मनी टीयूवी प्रमाणीकरण पारित किया है।पूर्ण किस्मों, स्थिर गुणवत्ता, पर्याप्त सूची और सस्ती कीमतों के कारण, यह ग्राहकों की कई मांगों को पूरा कर सकता है।
कई नए एयर कंडीशनिंग सिस्टम और अधिकांश नई लक्ज़री कारें क्लच रहित कम्प्रेसर का उपयोग करती हैंकंप्रेसर नियंत्रण वाल्व.क्लच रहित कम्प्रेसर इलेक्ट्रॉनिक रूप से इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के समान कार्य करने के लिए थर्मिस्टर्स, सेंसर और सोलनॉइड का उपयोग करते हैं।
वाल्व का कार्य प्रणाली के माध्यम से बहने वाले द्रव के दबाव को स्वैपप्लेट के कोण को नियंत्रित करके संतुलित करना है।यह कार के एयर कंडीशनिंग सिस्टम की ऑपरेटिंग गति को अधिकतम करने के लिए बाष्पीकरणकर्ता को हिमांक बिंदु से थोड़ा ऊपर स्थिर तापमान पर रखता है।
यद्यपियांत्रिक नियंत्रण वाल्वअतिरिक्त लागत के कारण पुरानी और अधिक किफायती कारों में अभी भी कार्य करता है, की नियंत्रण सीमाइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाल्वबहुत श्रेष्ठ है।इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाल्व अधिक कुशल है और विस्थापन को कम करता है, एसी सिस्टम के पहनने को कम करता है, ऑपरेशन के दौरान इंजन लोड को कम करता है, और क्लीनर उत्सर्जन पैदा करता है।अंततः, अधिक महंगे मॉडल पूरे जीवन चक्र या वाहन में अधिक लागत प्रभावी होते हैं।
चूंकिकंप्रेसर नियंत्रण वाल्वइलेक्ट्रॉनिक है, डायग्नोस्टिक टेस्ट को केवल डायग्नोस्टिक टेस्ट उपकरण से जोड़ा जाना चाहिए।कुछ ही मिनटों में, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि आपके एयर कंडीशनर के कंप्रेसर घटक ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं।
यांत्रिक नियंत्रण वाल्व
उच्च एयर कंडीशनिंग मांग
मध्यम और उच्च ए / सी मांग की अवधि के दौरान, सिस्टम चूषण दबाव नियंत्रण वाल्व सेट बिंदु से अधिक होगा।इन अवधियों के दौरान,नियंत्रण वॉल्वक्रैंककेस से सक्शन पोर्ट तक ब्लीड एयर को बनाए रखता है।इसलिए, क्रैंककेस दबाव चूषण दबाव के समान है।वॉबल प्लेट का कोण, इसलिए कंप्रेसर विस्थापन अपने अधिकतम पर है।
कम एयर कंडीशनिंग मांग
कम से मध्यम ए/सी मांग की अवधि के दौरान, सिस्टम चूषण दबाव नियंत्रण वाल्व सेट बिंदु पर गिर जाएगा।नियंत्रण वाल्व निकास से क्रैंककेस तक निकास को बनाए रखता है और निकास को क्रैंककेस से सेवन तक रोकता है।वोबल प्लेट का कोण और इसलिए कंप्रेसर विस्थापन कम या कम हो जाता है।इन अवधियों के दौरान, विस्थापन अपने अधिकतम विस्थापन के लगभग 5% और 100% के बीच लगातार बदलता रहता है।
कंप्रेसरनियंत्रण वॉल्वअसफलता
(केवल परिवर्तनीय विस्थापन कम्प्रेसर पर लागू)
कारण
1. वाल्व अशुद्धियों से अवरुद्ध है (बाष्पीकरण करने वाला फ्रीज करना आसान है)
2. वाल्व समायोजन वसंत की अनुचित सेटिंग
समाधान
1. एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सर्द पुनर्प्राप्त करें।
2. कंप्रेसर के पिछले कवर पर स्थित विस्थापन विनियमन वाल्व को बदलें।
3. एयर कंडीशनिंग सिस्टम से गैर-संघनन योग्य गैस और नमी को निकालने के लिए वैक्यूम पंप को कम से कम 15 मिनट तक चलने दें।
4. रेफ्रिजरेंट की अनुशंसित मात्रा और रेफ्रिजरेंट के साथ प्राप्त तेल को सिस्टम में लौटा दें।
